Corredor Cultural Chapultepec

La Ciudad de México se prepara para lanzar un nuevo proyecto: el Corredor Cultural Chapultepec.

El edificio se construirá hace más de 260 años donde se originó la primera fuente de la ciudad y 902 arcos coloniales, como cuenta Héctor de Moleón en Inventing Our City (2015). Porfirio Díaz ordenó su construcción y demolición en 1896.

El sistema transmite una línea de flotación de cuatro kilómetros que desemboca en el acueducto Salto del Agua, que según los antropólogos Cecilia Moreno y Antonio Camarena no era la estructura original, pues fue trasladada a Tepozotlán por desgaste.

La historia de Chapultepec se guarda entre el puesto de tacos y la subale reina del controlador de tránsito. Pertenece a la era de Moctezuma.

Así es la vida de la avenida y de sus transeúntes. La calle, que tiene más de dos siglos, necesita desesperadamente un cambio. El flujo de agua se convierte en un río de autos y peatones que corren y evitan los obstáculos en la calle.

¿Qué tiene de malo este camino que une Juárez, Zona Rosa y Roma?¿Cuál es la mejor solución a este problema?

Los impulsores y críticos del proyecto nos explican sus argumentos, tratando de sacar los puntos más candentes del debate, crear radiografías y promover el diálogo sobre temas importantes para los que vivimos en esta ciudad.

Este Dia

Todos coinciden en una cosa: hay que ayudar a la Avenida Chapultepec. Basta con mirar el tamaño de su carga en movimiento. El transporte público en el pico vespertino recoge 73.000 pasajeros y da servicio a 4.400 vehículos; 5,500 vehículos en la mañana, según el informe de resultados del Procedimiento de Selección del Proyecto Corredor Cultural Chapultepec (24 de abril de 2023) presentado por las autoridades. la gente aterrizó..

“La avenida está en mal estado. Cruzar la vía es un lugar peligroso para ciclistas y peatones”, comentó el urbanista Rodrigo Díaz (@pedestre). Por su parte, Simon Levy asegura que los principales problemas que enfrenta esta calle son miles de metros cuadrados de espacio público, mal estado de las aceras., falta de espacio verde a 57 metros del carril totalmente motorizado y oposición a los peatones.

¿De qué trata el proyecto propuesto?

El 14 de agosto participamos en una consulta ciudadana organizada por ProCDMX en la UDLA. Vecinos se reunieron allí con las autoridades para conocer más detalles de la obra. Simon Levy y Fausto Galván (coordinador general de gestión de crecimiento y desarrollo urbano) respondieron una de las dudas y preguntas sobre la necesidad del proyecto propuesto, a saber, el clima en general.

“El Corredor Cultural Chapultepec será el parque lineal más grande de América Latina, conectando la Carretera Chapultepec con la Glorieta Rebelde”, dijo Levy en una entrevista con Time Out México.

Ruisdal Vivanco de Das, director general de RVdG Arquitectura + urbanismo, una de las firmas participantes, define el proyecto como un parteaguas en cuanto a arquitectura, diseño espacial y terrazas.“Puede convertirse en un símbolo de la ciudad del futuro”, dijo.

Cuatro días después de esta consulta, el 18 de agosto, se dará a conocer vía streaming un comunicado oficial con los detalles de la operación.

Profundidad: ¿pública o privada?

La descripción del artículo planteó preocupaciones. Para algunos, el corredor es una iniciativa amigable para los peatones, para otros es la privatización del espacio público.

Urbanistas como Salvador Medina, quien siempre ha sido un crítico vocal de los proyectos gubernamentales, están convencidos de que la importancia que se le da al espacio comercial promueve una conciencia privada más que pública: “La Glorieta de Insurgentes tendrá un centro comercial central. Este no es un centro comercial ordinario donde todo está cerrado. En ese sentido, es muy novedoso, porque el flujo de personas debe pasar por la tienda.”

“No se trata de mejorar el espacio, sino de crear un emprendimiento comercial con techo verde”, enfatiza Rodrigo Díaz.

El proyecto fue presentado el 18 de agosto por el gobierno de la Ciudad de México, que determinó que el 18.5% de los 110,000 metros cuadrados del plan de trabajo se dedicaría a servicios (negocios). El resto se consideran espacios recreativos y culturales.“Todavía tenemos que decidir”, dice Juan Pablo Maza, fundador de otra oficina de Arquitectura FRENTE, “un programa para todos los espacios. Consideran bibliotecas digitales, foros de eventos organizados, cines al aire libre, galerías, espacios de exhibición al aire libre y centros de diseño. Su misión es ser un corredor cultural que se convierta en un nuevo destino.

En nuestra conversación con Simon Levy, aseguró que la ciudad recibirá más de 60.000 m de espacio público y 110.000 m de zonas verdes. Además, el estado tiene ingresos.“La conclusión es que este es un espacio público que no existe. Con un costo de mantenimiento de 1,740 millones de pesos durante los próximos 40 años, se mantiene intacto y nunca tocará la ciudad. Son los inversionistas los responsables de mantenerlo, que es la obligación establecida en el fideicomiso.”

Levy se refería a los números que estableció su oficina para administrar y financiar las operaciones diarias del proyecto, y una vez que el proyecto estuvo abierto, las autoridades publicaron sus contratos en línea a través de cccapultepec.mx.

En una mesa de negociación diseñada por la revista Arquine el miércoles 19 de agosto, una de las demandas del público fue organizar un conversatorio para evaluar propuestas de restauración del bulevar sin necesidad de piso elevado y diversas soluciones..

En conversaciones con Levy y el equipo de arquitectos, todos expresaron los objetivos marcados por el gobierno: resolver el problema de la movilidad y crear un espacio público. Las estructuras propuestas e incluso los proyectos seleccionados partirán de allí.

“Mientras nos acercábamos”, respondió Juan Pablo Mesa, “se analizó la posibilidad de construir un túnel desde el metro de Insurgentes hasta el metro de Chapultepec para que los carros pudieran pasar por debajo y crear un parque plano. Nos dijeron que eso no es posible porque allí hay metro, por problemas de agua (zonas con mucha agua subterránea) y la posibilidad de encontrar restos arqueológicos. Otra sugerencia es permitir la convivencia de vehículos y peatones a pie de calle y mejorar las aceras, pero si añadimos zonas donde las vías deberían funcionar de forma óptima (un carril de servicio, dos carriles en túneles, carriles de tráfico limitado, carriles bici y 4,5 metros de acera), hay menos de 20 metros de parque con un espacio útil, a la mitad de la calle. No estás satisfaciendo la necesidad de nuevos espacios que necesitamos para convivir. Si ensanchamos más la acera, habrá menos carriles, lo cual es inadecuado desde el punto de vista de los vehículos. Se puede mejorar la movilidad sin hacer gran cosa, pero no se pueden conseguir las zonas verdes y recreativas que buscamos.

Sin embargo, Rodrigo Díaz enfatiza que las soluciones se pueden dar en el acto: “Chapultepec es el ancho de un boulevard, ¡vamos a lograrlo!Es un camino ancho con suficiente espacio para caminar. Puede eliminar carriles, ampliar y consolidar aceras, mejorar intersecciones peligrosas y plantar árboles.

Podemos construir una calle como reforma. Nadie piensa en el segundo piso de Reforma porque pierde su alta imagen. Con la reorganización del transporte público podemos hacer lo que hicieron los argentinos el 9 de Julio: reorganizar los asientos. La solución está a pie de calle, no superpuesta a ella.

Más valor residual… ¿y mi alquiler?

Otro motivo de preocupación para los vecinos es el costo del alquiler de una habitación. Se espera que a medida que aumente el valor residual (debido en parte a posibles cambios en el uso del suelo), el valor de la vivienda aumentará y, por lo tanto, el bienestar financiero de los residentes no propietarios se verá afectado.

Este artículo es una de las opiniones más perdurables en el consejo público, y sucedió en la UDLA. El escepticismo se trata de si los corredores obligarán a las personas a mudarse debido a un posible aumento de la renta.

Simon Levy enfatizó que los impuestos a la propiedad no aumentarán.“Cuando la calidad de un espacio mejora, el valor residual aumenta. Existen disposiciones sobre arrendamiento en el sistema del Código Civil. No puede aumentar el alquiler de un inquilino a voluntad. Además, no pueden cambiar el contrato”.

Salimos a hablar con los lugareños y José Gómez (53, autor) comentó que desconfiaba de “ennoblecer la ciudad a lo largo de este corredor”. Un término del que se ha hablado en los últimos meses está relacionado con la subida de precios en la zona.

Uno de los opositores, Salvador Medina, argumentó que si bien esto no significaría un cambio en el uso de la tierra, sí aumentaría su valor residual, es decir, el valor.”Si lo hace, atraerá inversiones y creará incentivos a largo plazo para el desarrollo inmobiliario fuera de los planes de desarrollo urbano, lo que realmente conducirá a desalojos y cierres de negocios”.

Fausto Galván, coordinador general de Crecimiento y Desarrollo Urbano, dijo: “Si intervenimos en esta zona, va a mejorar, más gente va a querer estar cerca de ella, y por ende aumentará el valor de las propiedades.

Además, el 75% de las viviendas de la zona están ocupadas por sus propios propietarios, lo que les beneficiará. Con respecto a los alquileres, es probable que efectivamente hayan aumentado sustancialmente, pero la Ley de Alquileres no permite aumentos que excedan el costo de la inflación.

arquitectos y concurso

Entre las críticas más mordaces a la obra se encuentran el concurso público de obras y el proceso de selección del grupo de trabajo.“Este es un proyecto que abarca las vías importantes de la ciudad, y no hay una licitación estatal detrás. Asignado “manualmente” y causa todo tipo de daños. Además, se otorga a un arquitecto (Fernando Romero) que resulta ser yerno del hombre más rico del mundo. Nadie pudo dar ninguna recomendación”, dijo Rodrigo Díaz.

En el caso de Levy, se refirió a la legislación y explicó que estábamos ante un programa en el que el gobierno era socio del proyecto.“Esto se llama co-inversión y se basa en la Ley de Gastos y Presupuesto Operativo del Distrito Federal. La competencia se llevó a cabo tres veces.

Los dos primeros fueron invalidados porque los inversionistas no hicieron una oferta al gobierno como socio. Tercera convocatoria a la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción. Se convocó a 35 empresas, de las cuales 17 decidieron conocer el proyecto. Ocho personas han sido invitadas oficialmente.

En enero de este año iniciamos el proceso con tres empresas que ya participaron oficialmente en el concurso. Banco Invex es ganador por la viabilidad de su oferta”.

¿Que sigue?

Al cierre de nuestra edición de septiembre, ProCDMX anunció una ampliación de ejercicios informativos para corredores. El 26 de septiembre se inició un evento ciudadano para escuchar la opinión ciudadana en los módulos comunitarios de Juárez y Roma. Pueden participar quienes vivan en las Delegaciones Cuauhtémoc presentando su IFE y constancia de residencia.

Otras formas de enriquecer la oferta han llamado la atención de la comunidad y han creado revuelo. Otro Chapultepec Posible (otrochapultepecposible.tumblr.com), activo desde el 20 de agosto, es una convocatoria pública para arquitectos, urbanistas y ciudadanos para crear planos, representaciones o planos para elegir un enfoque alternativo para la implementación.

Premisa: “La única forma de mejorar el Boulevard Chapultepec es realizar un concurso para inversionistas. La solución es construir un parque elevado en medio del bulevar con tiendas al lado. Estamos anunciando un concurso de ideas. siguen teniendo la idea.

La Avenida Chapultepec es uno de los ejes viales más importantes del Distrito Federal. Su historia, trascendencia cultural y trascendencia en la vida de Defenos son innegables. Esta discusión tiene sentido, ya que todo lo que allí suceda, sin duda, cambiará la dinámica de la región y de la ciudad misma.