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Acerca del Desarrollo Orientado al Transporte (TOD)

Publicado por Soporte Investo el 26 de enero de 2021 Blog 0

Tabla de contenido

¿Qué es el desarrollo orientado al tránsito?

El Desarrollo Orientado al Tránsito (TOD, por sus siglas en inglés) se define como un desarrollo urbano que maximiza la cantidad y densidad de viviendas, negocios y comercio dentro de distancias cortas a pie del transporte público.El plan de la ciudad promueve la expansión del transporte público con el fin de reducir el uso del transporte privado y así lograr un crecimiento urbano sostenible.

TOD generalmente incluye estaciones establecidas de autobús, metrobús y metro en áreas de alto uso mixto (residencial, comercial o industrial).El desarrollo orientado al tránsito tiene como objetivo poder llegar a destinos comunes a pie sin un automóvil.

punto estándar

Según el estándar para el desarrollo orientado al transporte emitido por el Proyecto de Transporte Urbano Sostenible, los principios del transporte urbano residencial son:

1. Caminar: desarrollar comunidades transitables

• • Aceras accesibles para sillas de ruedas.
  • Pasos de peatones y acceso para sillas de ruedas en todas las direcciones
  • Fachada visualmente activa (sin edificio o instalación abandonada)
  • fachada permeable
  • el sombreado

2. Pedal: Priorización de las redes de transporte no motorizado

• • Red de bicicletas segura y completa
  • Aparcamientos de bicicletas en paradas y edificios de transporte público
  • Carriles bici en edificios

3. Conexiones: construir redes viales densas

• • una pequeña pieza
  • Rutas de senderismo y ciclismo cortas, rectas y variadas

4. Transporte: Ubicar el desarrollo cerca de transporte público de calidad

• • Transporte público de alta calidad a poca distancia

5. Híbrido: planificación mixta del uso del suelo

• • Acorta distancias ofreciendo usos diversos y complementarios
  • Combinación de usos residenciales y no residenciales dentro de bloques adyacentes
  • Accesibilidad a los alimentos, es decir, la mayoría de los edificios se encuentran a 500 m de distancia a pie de las fuentes de alimentos frescos.

6. Densificación: Optimización de la densidad y capacidad del transporte público

• • Las densidades residenciales y laborales permiten servicios y transporte público de alta calidad.

7. Compacto: cree áreas compactas para viajes cortos

• • La promoción se ubica en el casco urbano existente
  • Las distancias cortas hacen que viajar en la ciudad sea más cómodo

8. Cambio: Aumentar la movilidad mediante la regulación del estacionamiento y el uso de las vías.

• • Las áreas ocupadas por automóviles se reducen al mínimo.

Ciudades en países como Japón, Suecia y Francia tienen muchas características de la comunidad DOT, por lo que la tasa de uso de bicicletas es mucho más alta que en otros países.Las instalaciones para peatones, como aceras anchas, pasos de cebra seguros y calles estrechas, la proximidad al transporte público y, por supuesto, las medidas de seguridad son esenciales para una buena planificación urbana.Como una zona DOT bien planificada y ejecutada, el espacio y estacionamiento para vehículos privados se reducirá ya que no son necesarios.

Uno podría pensar que cuanto menos densa sea un área, mejor, pero el efecto es todo lo contrario.Sin densidad, la población se dispersa en un área más grande, lo que requiere más infraestructura para soportarla.La seguridad y la salud son otras consideraciones importantes, ya que cuanto más grande es el área, menos controles y más complejo es hacer frente a las emergencias.Un transporte más largo conduce a más contaminación, más gasto público y tiempos de viaje más largos para que los usuarios lleguen a casa.

Desarrollo orientado al transporte en México

En México, por ejemplo, “de 1980 a 2010, las ciudades con más de 50,000 habitantes se multiplicaron por seis, mientras que su población aumentó solo 1.9 veces. ) son más caras y fomentan el uso del automóvil, con graves consecuencias para el desarrollo sostenible del país.” (Datos recopilados por el Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo).

Por lo tanto, DOT es una solución viable e importante y está comenzando a implementarse en ciudades como Monterrey y Ciudad de México.Estar más cerca mejorará la calidad de vida de todos y reducirá exponencialmente la contaminación.Con este fin, muchas ciudades del mundo están formulando políticas de TOD, como Toronto, Hong Kong, París, Sydney, San Francisco, Vancouver, Curitiba, Brasil, etc.

¿Hay debilidades en el modelo DOT?

Las preocupaciones sobre el modelo TOD tienen menos que ver con el modelo que con las entidades que pueden aplicarlo incorrectamente, ya que una aplicación incorrecta puede impulsar la gentrificación en áreas de bajos ingresos o bajos ingresos.Eso significa que puede aumentar los costos de vivienda al excluir a los residentes de bajos ingresos del trabajo y el transporte.Para evitar esto, TOD debe implementarse de manera justa, generalmente con el apoyo del gobierno, para evitar tales incentivos y realmente impulsar el modelo TOD a resultados positivos.

Esto beneficiará a las comunidades de bajos ingresos, ya que todos podrán encontrar mejores trabajos cerca, reducir sus gastos, apreciar sus hogares debido a valores residuales más altos y disfrutar de mejores servicios y comodidad de la ciudad.Seguro, cercano al centro de salud y todo tipo de servicios.Cuando una ciudad adopta TOD, aumenta las oportunidades de empleo a través de proyectos de inversión, especialmente en los sectores de construcción y mantenimiento.

Desarrollo orientado al tránsito en Monterey

En la ciudad de Monterey, por ejemplo, estamos viendo cada vez más desarrollos y proyectos TOD en áreas que antes eran inseguras y en gran parte descuidadas por mantenimiento y cuidado.Se están produciendo cambios positivos en áreas como el centro de Monterey, con una mayor inversión de varios sectores económicos que antes no existían.

TOP 10 DE PROYECTOS DE DESARROLLO EN MONTERERY, NUEU LEON

1. del Zócalo
2. constelación
3. Bloque Wilgel
4. Fundición Novus
5. arena de fundición
6. SOHL
7. héroe 47
8. radiante
9. histórico
10. punta de acero

Fuente:

• Para obtener más información sobre el Proyecto de Transporte Urbano Sostenible (SUTP), consulte https://www.sutp.org/publications/transit-oriented-development-tod-standard-2-1/.
• Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo https://www.sutp.org/publications/transit-oriented-development-tod-standard-2-1/